Klasifikasi Dan Prinsip Mesin Tempel

klasifikasi
Menurut sumber energinya, motor tempel dibedakan menjadi dua jenis yaitu motor tempel berbahan bakar dan motor tempel listrik.
Kelas bahan bakar
siaran
prinsip
Prinsip kerja mesin tempel bertenaga bahan bakar adalah mengubah energi kimia bahan bakar menjadi energi mekanik melalui mesin pembakaran dalam, kemudian mengubahnya menjadi energi kinetik agar perahu dapat bergerak maju melalui transmisi mekanis dan baling-baling.
konstruksi
Biasanya terdiri dari tiga komponen utama: power head, gearbox, dan pendorong.
1. Power head adalah jantung tenaga dari mesin tempel, yang pada dasarnya merupakan mesin pembakaran dalam yang lengkap. Mesin pembakaran internal tradisional memiliki poros engkol yang disusun secara horizontal dan keluaran daya secara horizontal, sedangkan poros engkol mesin eksternal disusun secara vertikal untuk memfasilitasi keluaran daya ke bawah. Selain poros engkol, piston, batang penghubung, liner silinder, kepala silinder, dan blok silinder, power head juga mencakup rangkaian katup lengkap (poros bubungan, batang atas, katup, dll.), sistem bahan bakar, sistem pendingin, sistem pelumasan, sistem intake, dan komponen lainnya.
Power head adalah bagian yang paling mahal, berteknologi maju, dan berukuran besar dari keseluruhan motor tempel. Power head yang sangat dinanti-nantikan terletak di bagian atas motor tempel, sehingga motor tempel berbahan bakar semua terlihat berat di bagian atas dan ringan di bagian bawah.
2. Gearbox terletak di bawah power head, bertanggung jawab untuk mentransmisikan daya ke pendorong dan memberikan rasio reduksi - karena kecepatan mesin pembakaran internal terlalu tinggi dan torsi kecil, tidak cocok untuk penggerak kapal, sehingga diperlukan gearbox untuk mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi. Gearbox terutama terdiri dari poros transmisi, roda gigi, dan rumahan. Indikator kinerja utamanya adalah efisiensi transmisi, koefisien ketahanan air, serta keandalan dan daya tahan. Ini sangat menantang. Untuk meningkatkan efisiensi transmisi dan mengurangi ketahanan air, perlu dilakukan "perampingan", tetapi hal ini akan mengurangi keandalan dan daya tahan; Bahan yang tebal dapat meningkatkan keandalan, namun juga dapat mengurangi efisiensi transmisi dan meningkatkan ketahanan terhadap air. Jadi, persoalan utamanya adalah bagaimana menemukan keseimbangan antara keduanya.
3. Baling-baling sebenarnya adalah baling-baling, dan banyak juga pertimbangan yang terlibat. Indikator paling dasar dari sebuah baling-baling adalah pitch, yang didefinisikan sebagai jarak yang ditempuh baling-baling setelah satu putaran dengan asumsi tidak terjadi selip; Pitch sekrup ini pada dasarnya sama dengan pitch sekrup, yaitu jarak yang ditempuh sekrup ketika disekrupkan ke dalam kayu setelah satu kali putaran. Semakin besar pitch, semakin besar daya dorong yang dibutuhkan oleh baling-baling, dan semakin besar jarak yang ditempuh per putaran (dibutuhkan banyak usaha untuk memutarnya, namun dengan cepat semuanya akan kacau); Pitchnya kecil, membutuhkan daya dorong yang lebih sedikit, namun jarak yang ditempuh per rotasi juga lebih pendek (mudah untuk diputar, namun-memakan waktu).
Biasanya untuk kapal{0}}tugas berat, kami berharap torsi yang dihasilkan oleh motor tempel lebih besar, jarak baling-baling lebih besar, dan efisiensi propulsi lebih tinggi; Untuk kapal kecil yang sangat ringan, kebutuhan torsi tidak terlalu tinggi. Jarak baling-baling lebih kecil, kecepatan lebih tinggi, dan efisiensi propulsi lebih tinggi.